RXR ONE

Aerodynamics:

Designed with the help of a state-of-the-art industry computer programme, the autoclaved carbon-fibre bodywork of the IMSA RXR One achieves the optimum balance between drag, down force, and a purposeful appearance. The wider tracks are covered by carbon-fibre wings that are 55mm wider per side (110mm overall) in front, and 65mm wider per side (130mm overall) at the rear. In comparison, the factory AMG GT R is 57mm wider at the rear than the GT S, but is only 15kg lighter. The wider arches of the RXR One are optically and functionally linked by the deep side-skirts that enhance the ground effect generated by the cars completely flat bottom. Other bespoke carbon-fibre body components are the complete front bumper/spoiler assembly. The bonnet, roof, boot-lid, and rear wing are other major components made from autoclaved carbon-fibre. Extensive wind tunnel testing threw up some issues that could be more easily resolved on a limited production, hand-built car like this than a mass-produced OE manufacturers product. For instance, the nose section contains air intakes for the intercooler and oil cooler, while the bonnet features a ram intake for turbocharger cooling, as well as venting for the main radiator. The race-inspired complete flat bottom and air outlets for the front and rear wheel housings that help to reduce high-speed aerodynamic lift. At the rear, airflow departing from the completely flat underbody is controlled by the large carbon-fibre rear diffuser, which features deep boundary layer fences.

 

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Aerodynamik:

 

Die Aerodynamik ist vermutlich das Thema, welches bei diesem Projekt am ausführlichsten behandelt wurde. Mit Hilfe von Computersimulationen optimiert IMSA die im Autoklaven gebackene Kohlefaserkarosserie des RXR ONE nach dem Prinzip „form follows function“. Die äußere Erscheinung des Super GT Sportwagens lässt darüber keine Zweifel aufkommen und polarisiert durch eine zielgerichtete Formsprache. Es handelt sich hierbei um kein gewöhnliches Breitbau-Bodykit, sondern um speziell konstruierte und neuentwickelte Karosserieteile. Um die verbreiterten Achsen samt Rädern vernünftig abzudecken, wurden die vorderen Kotflügel um 55mm und  die hinteren 65mm verbreitert. Die Seitenschweller enthalten neben einer Belüftungsöffnung für die hintere Bremsbelüftung auch einen Anschluss an den komplett geschlossenen Fahrzeugunterboden. Versuche im Windkanal haben gezeigt, dass sich ein paar der aerodynamischen Schlüsselprobleme bei einem Kleinserienprodukt leichter lösen lassen können, als bei einem in Serie gefertigten Massenprodukt. Beispielsweise enthält die Frontstoßstange große Öffnungen für die Kühler bereit, währenddessen die Motorhaube einen Ansaugtrichter für die Kühlung der Turbolader und einen Entlüftungskanal für den Hauptwasserkühler beherbergt. Zusammen mit den Entlüftungsöffnungen an den Radhäusern, dem geschlossenen Unterboden und dem Diffusor aus Kohlefaser, erzeugt der RXR ONE deutlich mehr Abtrieb als das Basisfahrzeug. Für weiteren Abtrieb insbesondere auf der Rennstrecke, sorgt der verstellbare Frontsplitter und auch das einstellbare Heckflügelwerk. Mit allen Details aufgelistet würde die Liste aller Änderungen zu lang, daher lässt sich das Gesamtkonzept am besten als „einzigartig Kompromisslos“ beschreiben.

 

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