Power Increase

The AMG M178 3,982 cc twin-turbo, dry sump V8 motor has been comprehensively re-engineered through lightening and balancing the factory steel crankshaft and mating it to bespoke forged pistons with forged H-section connecting rods. A bespoke intake system running from the front of the nose individually feeds each cylinder bank via modified turbochargers, a twin-row intercooler system, and larger throttle bodies. The cylinder heads are CNC-ported, polished and gas-flowed and exhaust gases escape via a bespoke Inconel exhaust system, which helps to lower backpressure. The resulting reduction in exhaust gas temperatures allows the use of higher boost pressures.

The resulting output is 860 bhp with 1,000 Nm of torque.

To reliably handle this massive output the gearbox was re-engineered using a competition grade clutch pack featuring two additional clutches, a forged intake drive shaft, high-pressure valves, and an independent oil cooling system. The rear differential also has its own oil cooler. The cooling systems for the engine, gearbox and differentials had to be redesigned and re-dimensioned due to the greatly increased engine output and the extra heat generated. So the two turbochargers now have their own independent water-cooled circuit.

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Leistungssteigerung

Der bekannte AMG M178 4,0l V8-Biturbo Motor wurde grundlegend überarbeitet. Ziel war es den Motor in allen Bereichen zu verstärken und zu optimieren. Neben einer bearbeiteten Kurbelwelle, wurden auch die Kolben und Pleuel durch verstärkte Schmiedeteile ersetzt. Sämtliche Kanäle in den Zylinderköpfen wurden CNC-Bearbeitet und strömungsoptimiert. Das neue Ansaugsystem versorgt die größeren Turbolader direkt vom Ansaugtrichter an der Front des Fahrzeuges mit ausreichend Frischluft. Die neu entwickelten Ladeluftkühler, halten auch bei höheren Außentemperaturen die Temperatur der angesaugten Luft nachhaltig im Zaum. Um auf der anderen Seite die Temperaturen möglichst schnell vom Motor abzuführen, bestückt IMSA den RXR ONE mit einer staudruckreduzierten Abgasanlage. Jene trägt durch eine Fertigung aus Inconel ebenfalls zur Gewichtsersparnis bei. Mittels größerer Dimensionierung und der Verwendung von Sportkatalysatoren, lassen sich die beiden Turbolader mit deutlich mehr Ladedruck betreiben.

Die Maximalleistung beträgt 860 PS und 1000 Nm Drehmoment.

Um das massive Drehmoment nachhaltig verwalten zu können, musste auch das Getriebe überarbeitet werden. Neben zwei zusätzlichen Kupplungsscheiben und einer geschmiedeten Eingangswelle, bekam das Doppelkupplungsgetriebe auch einen eigenen Ölkühler. Insgesamt wurden alle Kühlsysteme (Motor, Getriebe, Hinterachsdifferential) neuentwickelt, teils größer dimensioniert und optimiert angeströmt. Die beiden Turbolader verfügen zudem nun über ihren eigenen unabhängigen Kühlkreislauf.

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